現在來講的話珠海建不建地鐵在很多的業內人士看來也是前途未卜，主要是現在國家對地方的地鐵項目的收縮和管控的比較嚴厲，本身一個城市建立地鐵線路就是一件非常不容易的事情，非常容易就會讓地方財政附上重擔，所以不是每個城市都可以建地鐵的，不過像廣州，深圳，上海，北京這樣的超大城市就例外了，他們本身就有著絕對強勁的經濟實力，所以在經濟方面上絕對不是問題，反倒現在一些較發達的地方，比如珠海這樣已經有著一定的基礎條件可以建立地鐵項目了，但是在很多方面上卻又不失那么的容易，雖然廣東省下達的文件里面表示珠海市可以去修建地鐵的，但是國家層面上可能就過不去，像西安的地鐵項目也是被叫停了，所以又有很多業內人士猜測也許珠海以后不會修建地鐵，取而代之的是城軌的建設，這樣也能夠很好的方便廣大民眾的日常出行，相對的建設成本也比較低。

我認為，珠海一直沒有地鐵的主要原因是城市規模太小了，這種人口數量要承擔地鐵的成本，難度比較大。

此外，我國也逐漸收緊了地鐵政/策，提高修建地鐵的人口和經濟實力門檻。對申建地鐵城市的相關標準的要求變為一般公共財政預算收入在300億元以上，地區生產總值3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。

2017年，珠海的常住人口為176.54萬人，GDP為2564.73億元，這兩個數據都跟標準有一些差距，或給珠海地鐵的成功申報帶來阻力。

不過，隨著粵港澳大灣區的到來、橫琴自貿區的快速發展、含金量超高的人才政策的實施，珠海的人口增長速度將大大快于過去20年，經濟潛力巨大，達到標準不是不可能的。

而且，港珠澳大橋即將通車，珠海將成為唯一陸際連接港澳的城市，地理位置獨一無二，珠海或將得到更多的政/策傾斜，修建地鐵的門檻適度降低。

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有人說珠海面積太少是一個原因，這是不對的。珠海的陸地面積與深圳差不了多少。其實不建地鐵的原因有以下幾個：1、珠海人口較少，一百六十多萬的人口遠遠達不到國家要求。建地鐵的門檻是城區常住人口超過300萬人，單向客流量達到每小時30000人。按照這個要求珠海還真的不只是差一點點。別說城區人口了，全珠海人口也才一百多萬。2、地質差建地鐵成本過高，加上客流量少，金融債務風險太大。珠海的經濟體量還遠沒達到能支撐起地鐵建設和運營的要求。3、國家為防止地方政府債務風險過大，紛紛收緊地鐵批建。具體原因自己百度搜索一下包頭地鐵事件就明白了。要是軌道交通內行的都心里清楚，珠海要建地鐵估計沒十年八年還是達不到要求的。

作為珠海人都知道，珠海在梅華路上有一條有軌電車的線路，也是珠海上一屆政府引進的項目，說實話，作用不大，主要是線路太短，而且線路就一條，起不到太大的交通運輸作用。

再說到珠海為什么不建地鐵？其實原因也挺簡單的，就是人口太少，其實珠海的常住人口才180萬左右，算不上大城市，比國內普通的地級市的人口都少，也是廣東人口最少的地級市。沒那么多人顯然不具備建地鐵的條件，珠海前兩年也申請了地鐵建設，好像被發改委給否決了，也是因為人口的問題。

珠海未來會不會建地鐵呢？有可能。目前的情況是珠海市內的城軌一期即將建成通車，也就是從拱北到橫琴的線路，未來的二期將通往珠海機場，其實這也有點像地鐵了。同時，前段時間，廣州的18號線準備開通到珠海，當然這個只是個初步的計劃。未來隨著珠海人口的增長，經濟的發展，珠海將有可能進行地鐵的建設。

做為一個在珠海生活七年的人來說說:

1.城市面積不大，一百多萬人太少，平時公交車里人都沒幾個，建地鐵更虧死，限沒必要

2.各區域發展極不均衡，三個區里的香洲區既是市區也是最大工業區，全市一半以上景點也在這。集全市經貿旅游于一身，甩其它兩個區十萬八千里。人流基本在這，但區域面積小，在里面逛基本隨便打個的或是公交跑跑就到了，何況還有快線(類似BRT)

3.城市建設當初沒規劃好，現地質地理位置不適合建地鐵，建了估計也多是高架

珠海是海岸線小城，投資大，沿海地域建地鐵對樓房結構也要評估，不是有錢就可以建，要結合客觀問題，目前已有輕鐵和電車，也付合小城的發展規律了。

珠海其實是有條件建地鐵的，亦是有需要的。都說人口不夠，GDP不夠，但好像沒人注意到拱北關是全中國最繁忙的關口，人流是極需疏導的。建地鐵，不是非得像廣州深圳般十條八條線，一百幾十個站的，珠海需要的地鐵，其實只需深圳的十份一大小便夠，就是由拱北分流至三四個人口集中點便可以了，來往這幾個人口集中點的人流，不見得會比深圳少，而里程少、列車少，投資回本便有可能，對全市的平均發展也有很大助益，退一萬步來說，再怎么差都好，總比梅華路那段輕軌有意義得多罷！

珠海目前是沒有地鐵，但并不是不建，而是已經進入到前期規劃和申報階段了。

珠海在之前還是“城軌城市”。珠機城軌一期自2014開工到今年整體竣工，原本是廣州地鐵運營后又突然變為廣州鐵路運營，本質的區別是市區地鐵化運營改成城際鐵路化運營。地鐵運營收費更低，載客更多，發車頻次更高，廣珠城軌高票價且平均50分鐘一班，這一改變也使得珠海市民的地鐵夢碎。

不過據《珠海市綜合交通樞紐布局規劃及重點樞紐交通詳細規劃》顯示，珠海市在未來將建設七條城市軌道線（地鐵）。在2019年初珠海《政府工作報告》中指出，爭取把珠海地鐵納入國家和省相關規劃，啟動城市軌道交通相關工作。而到了2020年8月初，國家發改委已正式批復廣州地鐵18號線南延線（南沙至珠海(中山)城際）建設規劃，線路全長79公里，投資486億元，可以說珠海即將迎來“地鐵時代”。

“地鐵時代”對于珠海的意義

一、交通的改善

珠海目前的通勤模式主要是開車或公交系統，城市規劃存在車道不足等問題，使得上下班高峰期非常擁堵。而地鐵的到來不僅能極大緩解城市交通壓力，也能與周邊城市形成1小時生活通勤圈。

二、提升城市格局

地鐵就像城市的脈絡，能拉伸城市的框架，使城市規模變大。修建地鐵能讓市中心區與郊區相連，形成核心區與周邊衛星區的大格局。地鐵沿線擴張，商業生活配套引入，迅速帶活各片區。

三、打破城區地域生活居住差距

城市人口一般都喜歡居住在“老破小”的老城區，因為老城區周邊商業教育醫療等資源集中便捷，而很多新城區都太遠且規劃配套并不完善，讓人望而卻步。而地鐵的開通，能讓規劃和居住環境較好的新城吸引老城區外溢的人口。所以很多人寧愿選擇老城區的近郊，也不選擇新城區很大的原因就在于交通。

最典型的例子就是和珠海面積差不多但卻是其人口兩倍多的廈門。廈門的中心老城區在海島上，和島外有著天然阻隔，連接島外各區的大橋及隧道常年擁堵。所以大家潛意識中都認為島內才是廈門，不論是本地人還是外地人都喜歡扎堆購買島內房產，從而直接拉高了島內房價，不論是破舊小區還是較新樓盤均價都在5萬以上，也使得廈門房價在全國僅次于北上深三大一線城市，穩居全國第四。地鐵的規劃開通讓廈門逐漸從海島城市轉變為海灣城市，島外各區拉近了與島內城際距離，吸引島內人口外溢。

綜上所述，大部分二線城市目前正在走一線城市曾經走過的路。地鐵房就像電梯房一樣，未來地鐵沿線樓盤在房價和房租上大概率會比非地鐵盤漲得多。所以珠海未來能發展成什么樣不好說，但是隨著地鐵的規劃完善，相信城市肯定會越來越好。

第一：沒有達到建設地鐵的要求，人口跟不上，浪費資源，東西密度差距太明顯

第二：建設地鐵資金太多，不如多建設幾條東西交通主干道，目前所知，金海大橋，港珠澳大橋西延伸線，香海大橋均已動工

第三：建設地鐵主要是輸送人力，但是建成道路那就是不單單輸送人力這么回事了，這樣更加效益

為什么珠海不建地鐵？我們應該清楚一件事情，那就是建設地鐵是有要求的，不是任何一個城市你想建就可以建設的。

這是有很多數據考核指標的。通常有市區人口數量、城市財政收入、城市經濟生產總值。這三方面必須滿足要求才有機會建設地鐵。如果不滿足條件，那么即使老百姓再渴望，恐怕也難以建設地鐵。

從圖上的要求不難看出珠海，只能滿足部分條件。珠海的經濟生產總值達到3000多億確實滿足條件，但是珠海的市區人口數量不夠。整個城市人數才200來萬，因此不滿足修建地鐵的條件，但是有軌電車還是很有機會的。

我承認珠海這些年發展很不錯。粵港澳大灣區未來是我國重點發展的方向。前些年港珠澳大橋通車，這一切都為珠海城市發展提供了良好的基礎。老百姓對這城市的發展滿了無限的希望，想要修建地鐵其實也不足為奇。

珠海我還是非常喜歡，非常欣賞的一座城市，以后能發展的非常好，但是現在還真不滿足建設地鐵的條件。

我是東北打工者看城市發展，以上就是我的觀點。如果你們有更好的意見或建議歡迎在底下留言，我們好互相討論。