燃油車我們還知道對比一下三大件，但是純電車如何選購，恐怕很多人心里沒譜。借著這個問題，大致盤點一下各個純電汽車品牌。主要從消費者角度出發，以個人觀感為主。
一、比亞迪：
從品牌的角度，比亞迪一定是首選，技術實力，它在純電領域領先其他車企至少五到十年。我一直認為，比亞迪的插混，尤其是DM-i技術顛覆的不光是燃油車，就連自家的純電車也給顛覆了。DM-i完全可以看做是純電的升級版，比純電更便宜，而且沒有續航焦慮。
不過，E平臺3.0發布了之后，讓我顛覆了認知。也正是了解過了E平臺3.0，我才做出比亞迪領先行業五到十年的判斷。很多車評人說E平臺3.0什么純電續航1000Km，零百加速2.9S，其實那都是皮毛。E平臺3.0真正核心的價值在于，改變了造純電車的底層邏輯。可以這么說，和E平臺3.0的車型相比，所有其他的純電車都是“油改電”。
關于E平臺3.0，我寫過技術解析文章，感興趣可以去看看，這里就不贅述了。技術領先，三電終身保，是全球唯一一家同時擁有三電核心技術的車企，并且能自主研發車規級芯片。從品牌角度來講肯定是首選。
推薦車型：
1、未來的海豹、海獅等E平臺3.0車型。E平臺3.0絕對是未來的純電平臺，其他車企早晚會效仿。只是目前推出的海豚，元Plus只是基于3.0的入門級車型，遠遠達不到這一平臺的巔峰水平。從消費的角度，小微型車更注重的是性價比，甚至是低價格，所以，我對海豚的市場表現并不算特別看好。倒是該平臺的中高端車型十分值得期待。
2、漢EV：20萬級別，中大型純電轎車的標桿。雖然是油電共用平臺的產品，但是車輛素質和性價比都可圈可點。和它同級別的極氪001、智己L7、極狐阿爾法S，售價高了好幾萬。需要注意的是，比亞迪的造車理念是把車輛安全放在首位的，所以你如果追求的是玩，要操控極限，追求圈速，那比亞迪不適合你。
3、元Pro：入門級車型，性價比很高。最低只要8萬起步，作為城市代步車還是不錯的，造型小巧，比較適合女性用戶。
像是秦Plus EV、宋Plus EV、唐EV，e2、e3等車型，也都可以買。全系刀片電池，三電終身質保，產品力其實都可以。只是沒什么特色，我更推薦同級別的DM-i車型。
二、特斯拉：
在今年4月，上海車展過后，還買特斯拉的人，我只能說無知者無畏。
特斯拉剎車失靈并非個案，只是上海那位女車主維權，給搬上臺面了而已。其實車企出現問題是正常的，特斯拉大概率是因為軟件層面邏輯沖突導致，屬于偶發性事件。其實有bug，解決就完了，令人氣憤的是特斯拉的態度。如果不是有官媒的批評，或許到現在還“決不妥協”呢。
然而直到現在，事情已經過去了半年，特斯拉依舊沒有向車主提交完整的數據，干脆以“沒有法律強制要求車企提供完整數據”為名耍起了無賴。相當于默認了剎車失靈。
車怎么樣放在一邊，但是這種傲慢，且不負責任的態度是非常令人反感的。在所有合資品牌里，我比較推崇美系，但是特斯拉是唯一的例外。
特斯拉歸根結底，只是來自于美國的造車新勢力，資本市場的寵兒。我反感這個品牌的傲慢，但是卻不會小瞧它。它的自動駕駛技術，尤其是算法的確是值得稱道的（當然，也只是L2.5級別），包括超級計算機Dojo，的確是時代前沿的產物。
特斯拉的思路是，在一個方向上做到極致，然后給你造成一種錯覺，它是最先進的，比如說自動駕駛，比如說零百加速。這樣會讓你忽略它其它方面的不足。目前，特斯拉只有電控是自己的，電機、電池都需要依賴供應商。
現階段特斯拉的幾款產品，我都不推薦購買，一是因為產品力本身不強，二是做工差，三是存在安全隱患——上海那位女車主的事情沒有個說法，就意味著bug尚未找到。四是因為特斯拉對待用戶的傲慢態度。
三、蔚來：
實話實說，我不看好，也不推薦。
一臺50萬的車，車值30萬，服務值20萬。甚至是車值20萬，服務值30萬，這就是蔚來給人的觀感。蔚來把純電車的優點當做自己的優點，不得不說，營銷是非常成功的，甚至從BBA等豪華品牌的口中搶下了一塊蛋糕。其實我也樂得看到，中國品牌能夠賣得高價，成為豪華品牌，但是蔚來的模式讓人看不到希望。
正常車企銷量上來之后，意味著成本被攤薄，利潤率會隨之提升。但是蔚來每多一個用戶，就意味著多一份服務成本的支出。用戶越來越多，每年的服務開支也越來越大。相當于是用新用戶購車的錢來服務老用戶，隨著新用戶變成老用戶，服務成本也隨之增加，模型和龐氏騙局的金字塔結構十分相像。
在造車新勢力中，蔚來的銷量是不錯的，然而這樣的銷量依然沒能支撐蔚來實現盈利，畢竟，售價四五十萬起步的純電車，市場規模并不大，而且競爭日趨激烈，蔚來銷量很難再大幅度提升，而且，它的模式注定，銷量越大，負擔越重。
其實不光是蔚來，所有豪華品牌，都談不到什么性價比，您這個帖子看到這，必然是準備選擇高性價比的車型，所以蔚來就算了吧。這是給那些，可以把車當成大玩具的富人買的。
四、小鵬：
如果國人對國產品牌的認知度、接受度高一些，小鵬各方面是不遜于特斯拉的。當然，這也算不上什么褒獎，因為特斯拉除了自動駕駛方面有獨到之處之外，其他方面并沒有什么值得稱道的。小鵬目前在國產品牌中，自動駕駛水平算是頂尖的，當然，也只是L2級。
小鵬這個品牌最大的問題是電芯沒有終身質保，并不符合我的推薦原則。如果小鵬這一點能給改進的話，新上市的P5，還是可以給出好評的，產品力還是很強，性價比也不錯。
五、長城歐拉：
長城其實有著很強的技術儲備，各方面都沒有明顯短板，發動機、變速箱、混動系統甚至是氫能源，全都做了布局。但是，歐拉系列產品，至少就目前看，電池、電控水平較為一般。此前爆出多起自燃事件，以至于很多充電站、地下車庫禁止歐拉入內。
不過從長期來看，這些問題都是可以得到解決的，畢竟只是某一批次的問題。歐拉憑借著外形，十分能打動女人心，女士購買純電車歐拉基本上是首選。值得關注的是，歐拉系列的電芯終身保是以活動形式推出的，提車時一定要問清楚了。
推薦車型：歐拉好貓、朋克貓、閃電貓……總之女士買車，性能、技術都是次要的，顏值能打就行。
六、廣汽埃安：
除了比亞迪以外，埃安算是目前最硬的純電品牌了。廣汽在電動領域從來不吝惜投入，彈匣電池是首個通過針刺試驗的三元鋰電池，在快充技術上，電池技術上，乃至車輛平臺方面，都瞄準了比亞迪窮追不舍。
年初，埃安放出了續航1000Km，8分鐘充滿80%，結果被歐陽明高院士辟謠說不可能。后來埃安官方解釋：這是兩種不同的技術，不是同時實現的。雖然有放嘴炮的嫌疑，但是可以看出埃安在研發方面的實力。
埃安的車型，性價比還是可以的，不過續航達成率比同級別競爭對手要低一些。
推薦車型：AION S、AION Y。個人從安全性角度出發，更推薦磷酸鐵鋰電池的版本。
七、傳統合資車企：
像是大眾，有ID系列純電，奔馳有EQ系列，福特也上了純電野馬，通用搞了個微藍，包括日系的，韓系的……簡而言之吧，都不值得買。
首先，一條電芯終身質保就把它們全都否了。其次，這些傳統車企在燃油車領域躺贏了小一百年，它們是不愿意換賽道的，在新能源領域，中國才是第一，它們搞純電沒有任何優勢。即便有部分功能，或者一些細節技術領先，但是綜合產品力比國產品牌要差了不止一籌。
如果一定要選擇豪華品牌的話，BBA里目前只推薦奔馳。
不可否認，像是BBA，在豪華、科技方面的確有底蘊，但是對比國產并不能形成優勢。
八、其他新勢力：
像是哪吒、零跑、高合、威馬……其實我還是比較推薦哪吒的，性價比很高，也提供電池終身質保，值得褒獎。不過對于這類尚未站穩腳跟的新勢力來說，活下來最重要。未來新能源車企必然會有一次大洗牌，80%的車企都難以生存，這些新勢力能給支撐下來的概率其實并不大。
還有一些和廣汽埃安類似的國產傳統車企獨立出來的品牌，比如說吉利的幾何、上汽的R汽車，我了解不多。也都提供了電池終身質保，而且有大廠背書，日后的維護保養倒是不用太擔心，不過目前聲名不顯，日后保有量是個問題，對于普通家庭來說，選車還是不要過于激進的好。