日本的飛行員在二戰時期非常有名，個人技術確實非常高，前后一共涌現出幾十名王牌飛行員。

無論是在菲律賓、荷屬東印度群島、還是新幾內亞和所羅門戰場，都成了他們表演的舞臺。

直到瓜達爾卡納爾島作戰行動結束，日軍全面落敗，這些不可一世的飛行員，才結束他們的輝煌。

比如日軍王牌飛行員坂井三郎，轉戰多地，飛行生涯，一共擊落60架飛機，在一只眼睛失明的情況下還擊落了四架戰機，可謂是“身殘志堅”。1942年8月身受重傷，告別藍天。

太田俊夫，戰績是34架，在1942年10月，他的“光輝歷程”被美軍飛行員弗蘭克終結。

西澤廣義，被盟軍稱為魔鬼，被日本人稱為“櫻花殺手”、“王牌中的王牌”，他擊落的盟軍戰機難以統計，保守估計是87架。

巖本徹三綽號“零戰虎徹”，本人宣稱其生平總共擊落了盟軍２０２架敵機，這個數字也位居二戰日本海軍王牌飛行員擊落數排行榜之首，得到確認的數字是97架。

上坊良太郎，綽號“空中死神”，日本陸航真正的第一王牌，他的空戰記錄的擊落76架戰機。

那么，二戰中的日本飛行員，是靠什么取得了這樣的成績呢？

一、戰機性能優越

日本空軍的戰績首先要歸功于日本的三菱公司，歸功于零式戰斗機之父飛機、設計師堀越二郎。他為日軍設計出了攻擊性能優越，機動性很高的空中霸王零式戰機。

零式戰機主體由于采用了比合金鋼還硬的超級鋁合金，可以將飛機框架設計得很細，并且敢于在上面鉆孔減重 ，此外鉚釘尺寸也非常小，在能保證戰機強度的情況下大大減輕了飛機重量。

零式的發動機也非同尋常，采用了950馬力的中島“榮”12星型氣冷發動機，極大提高了航速。

因此，零式戰機具備了轉彎半徑小、速度快、航程遠、作戰半徑大、爬升速度快等優點。

而且零式戰機裝備的航炮威力大、穿透力強，攜帶的彈藥量多，遠超同期歐美戰斗機。

二、飛行員培養制度先進

日本早在20世紀初就意識到空中優勢對戰爭取勝的重要性，非常重視飛行員的培養，一戰還在進行中的時候，日本海航就開始在江田島海軍兵學校的學員中選拔優秀人才，培養海軍飛行學員。

江田島海校的畢業生本身都很出色，畢業之后全部都到海軍擔任軍官。

但是并非每個海校畢業生，都有資格被選中當飛行員，錄取率只有三分之一；軍方這樣做可謂是優中選優，飛行員自身素質可想而知。

江田島海校一共培訓了39批次，為日軍輸送了大量優秀飛行員。

日本海軍航空兵大部分中尉以上軍官、分隊長、中隊長、幾乎全部的航母飛行隊長都畢業于江田島海校。源田實、淵田美津雄、生田乃木次等王牌飛行員都來自江田島海軍兵學校。

到了后來，僅從現役軍官中選拔飛行員，顯然已經不能滿足日本海軍的侵略野心，日本海軍不得不另辟蹊徑，從現役部隊的士兵中選拔和培養飛行員，但是這些士兵也大多是從軍校走出來的，個人素質也比較高。而且想要參加飛行員培訓，進入航空隊，也必須經過層層篩選，嚴格考核。

到底多么嚴格呢？飛行員第34期招生，一千個候選者，經過篩選之后，只有100人獲得培訓機會，最后成為飛行員的只有26人，從候選到上飛機篩選非常嚴格，幾乎是百里挑一。

前面提到的王牌飛行員坂井三郎所屬的培訓班第38期，一共有1500人參加海選，最后只有70人通過，到畢業的時候，只有25人成為飛行員，取得“上崗”資格，而且培訓時間長達數年，可謂千錘百煉。

綜上所述，日本飛行員在二戰中表現突出，戰果輝煌；除了飛行員受軍國主義洗腦，意志頑強外，主要得益于零式戰機的性能優越和先進的飛行員培訓制度。

1942年的中途島海戰中，美軍意外發現了一架迫降的零式戰機，對它的優缺點進行了仔細研究，掌握了零式戰機“不敗”的秘密，研究出對策，將P-51野馬、F4U海盜、F6F地獄貓等高性能戰斗機的大批量投入戰場，零式戰斗機的優勢不復存在。那些王牌飛行員也因為日本在太平洋戰場陷入被動，而黔驢技窮，灰飛煙滅。

我是薩沙，我來回答。

原因如下：

第一，日本飛行員參加的實戰比較多。

美軍在1941年12月之前，飛行員沒有大規模作戰記錄。

空戰這種東西，在當年來說，平時訓練的再好，同實戰也是有區別。

德軍頭號空中王牌哈特曼，第一次實戰差點就自己把自己弄掛了。

而日本海軍和陸軍飛行員，從1931年918開始就參加中國大陸作戰，到1941年已經有大量作戰經驗，而且飛行技術較高。

相比沒有實戰經驗的美國飛行員，日本老飛行員明顯更為厲害。

第二，日本戰斗機比較厲害。

太平洋戰爭爆發開始，日本海軍將全部300架零式戰斗機，其中250架用于太平洋對付美軍。

到了1942年又大量生產了3000多架，數量也是很多的。

而當時美國海軍準備不足，艦載機F4F野貓除了比較耐打、俯沖比較穩定以外，各方面都不如零式，每次都被修理的很慘。

美國陸軍的P40戰斗機，也根本不是零式的對手。

陳納德曾經分析過，認為駕駛P40戰斗機同零式低速纏斗，形同送死。

由于戰機差距較大，即便飛行員技術高明，也不是日本人的對手。

直到美軍出現更先進的戰斗力，同時通過繳獲零式戰斗機發現了設計缺陷，也就是不能高速俯沖時向一側轉彎，可能出現飛機失控情況。

所以，美軍戰斗機一旦被零式追上，就迅速高速俯沖后轉彎，以擺脫零式戰斗機的追殺。

但攻擊零式戰斗機，仍然沒有太多辦法，只能占據高位后俯沖，不管有沒有打中必須立即撤退。

不是飛行員的技術更高一籌，而是零式戰機的功勞。

很多人都聽過流傳至今的“零”戰神話，這就是日本海軍三菱公司研發的“零”式輕型艦載機，也是日本在二戰中最著名的一種戰斗機。

零式戰機和人之間的關系，一句話概括那就是零式戰機成為日本武士道精神的代名詞。

三菱公司研發的“零”式戰機可以說是將戰機的“減肥”工作發揮到了極致，賦予了其優異的機動性，一度碾壓大部分的西方國家戰機。

“零”式戰機將當時西方戰機普及的座艙甲板、防彈玻璃、自封油箱等設備全部放棄，最大的限度的為飛機進行“減肥”，通過減重從而提升飛機優異的機動性以及獲得較遠的航程，成為零式戰機最大的技術特點。

該型戰機在當時絕對處于世界絕對領先位置，具有翼尖折疊功能，極為適合作為航母艦載機使用；出于跨海作戰的需求，零式戰機的航程達到3000公里，這在當時絕對是航程最遠的艦載機。

零式戰機擁有良好的飛行性能和優秀的操縱性能，在機載火力也很不錯，搭載兩門20mm瓦立孔機炮和2挺7.7mm機槍，火力強度和持續性都是很不錯的。

對于零式戰機的神話終結，源于一次意外的迫降事故。

1942年6月3日，一架零式戰機在完成對荷蘭港襲擊任務返航時，戰機發生燃料泄露事故，飛行員操縱飛機在阿庫坦島迫降失敗，為美國搜索隊留下了一架基本完好的飛機。

美國人在獲得這架受損的零式戰機后，將其運送回國進行修復并進行了試飛。零式戰機創造神話的秘密就這樣被美國人研究透徹，從而制定出一系列的針對性戰術。

經過研究發現，西方戰機可利用巨大的體型、俯沖性能優異的優勢對零式戰機進行掠襲，制定了雙機作戰戰術，前機充當誘餌，后機實施攻擊，打破了零式戰機是神話。

同時美國人專門針對零式戰機技戰術特點，為海軍專門研發了一款對抗零式戰機的F-6F型地獄貓艦載機，太平洋戰爭后期，美國人使用F6F型艦載機對零式戰機進行了獵殺，上演了著名的馬亞納獵火雞。

零式戰機的優劣性被美國人意外破解后，零式戰機的神話在后續的作戰中被打破，盡管戰爭后期，日本組建了神風特工隊，對美發動自殺式襲擊，也未能挽回戰敗的結局。

由此可見，在戰爭前期，日本零式戰機創造神話，不是日本的飛行員技能有多高超，而是零式戰機這種另類的設計，在各項技戰術指標上都要遠優于西方國家當時的戰機。

二戰前后，在日本總體戰略中，最有影響或最能體現其擴張欲的，恐怕非“南進政策”了。在北進中，被蘇聯的朱可夫打得“找不著北”，在中國戰場也是久拖不決，毫無“成就感”，而短短半年內橫掃東南亞，卻讓日本人找到了稱霸太平洋的感覺。

1942年8月，尼米茲積極應對，占領了瓜達爾卡納爾島（以下簡稱“瓜島”），打亂了日本進攻莫爾茲比港的計劃。被一系列勝利沖昏頭腦的日軍高層，無論如何沒有想到，在南太平洋的作戰會全面潰敗，并從戰略進攻轉為防守。

戰略上的短視和勝利后的狂妄，是日軍失敗的根本原因。

自太平洋戰爭爆發以來，日軍攻占了新加坡、菲律賓、荷屬東印度等，短短半年橫掃整個東南亞地區，英國、美國都成為“手下敗將”。這樣的戰果，讓狂妄的日本人更加不可一世，完全不重視遇到的問題，不去分析美國戰略，一意孤行。

首先，杜立特轟炸東京，沒有炸醒日本人。按照他們的想法，經過珍珠港事件，以及在南太平洋一路高歌猛進后，以菲律賓為交換條件與美國人談判、停戰，繼而放心大膽地攻占英屬澳大利亞，實現其稱霸太平洋的野心。

不過，日本人很快就挨了“一記響亮的耳光”，杜立特長途奔襲五千公里轟炸東京，來作為美國人的回答。就是說美國不但不屈服，反而要報復到底。但狂妄的日本人認為，沒有真正“打疼”美國，急于尋找其太平洋艦隊主力，進行決戰。

其次，珊瑚海海戰，表明了美國反擊的決心。尼米茲派出包括2艘航母在內的特混艦隊，成功地阻止了日本聯合艦隊，從海上攻占莫爾茲比港的企圖。并且，這是人類戰爭史上首次在超視距的情況下，以艦載機為攻擊主力的航母對決。

雖然雙方損失相當，卻足以表明了美國反擊的決心和實力。但日本人將對方航母一沉一傷解讀為，美太平洋艦隊實力消耗殆盡。殊不知，受傷的“約克城號”僅3天就恢復了戰斗力，自以為是的日本人根本沒有看到兩國背后，國家實力的差距。

更為重要的是，中途島海戰的慘敗，日本非但沒有認真總結失敗教訓，反而為了穩定人心，在碼頭為失敗的聯合艦隊舉行“凱旋儀式”。根本沒有意識到美國主宰太平洋的信心，以及開始反攻的前奏。這分明就是戰略上的“短視”。

同時，對美軍戰略動向的誤判，執意分兵，致使兵敗南太平洋。

正是日軍高層戰略上的“短視”，以及主觀上對美軍的輕視，沒有對美國的反擊做好準備，被打了個猝不及防。尤其是當“瓜島”機場被美軍占領后，并沒有及時調整戰略部署，反而狂妄的堅持同時進攻莫爾茲比港和“瓜島”，造成分兵，犯了兵家大忌。

其實，奪取莫爾茲比港是其戰略的重點，在珊瑚海海戰后，通過海上占領該港口的企圖破滅，日本陸軍決定從陸地進行攻擊，這就是巴布亞半島戰役。但隨著“瓜島”戰役爆發，日軍大本營又將戰略重心移向“瓜島”。

一邊命令進攻的南海支隊停止推進，一邊將進攻莫爾茲比港的預備隊，抽調到“瓜島”戰場。然而，駐守“瓜島”的美軍十分頑強，給登島的日軍以大量殺傷，再加上美太平洋艦隊的鼎力支援，攻占“瓜島”成了不可能完成的任務。

又轉而恢復了對莫爾茲比港的進攻。然而，孤軍奮戰的南海支隊深入茂密的雨林，翻越人跡罕至的“魔鬼山”，盡管一路追趕著麥克阿瑟的美澳聯軍，但終因分兵和補給困難，在距莫爾茲比港48公里處停了下來，成了“強弩之末”。

考慮到其十分危急的境地，南海支隊受命后撤。這讓從菲律賓逃亡至此的麥克阿瑟，看到了表現機會。他一面在莫爾茲比港設立前線指揮部，親自督戰，一面調集部隊開始反攻，將疲憊不堪的日軍趕出了巴布亞半島，終于揚眉吐氣了一回。

至此，日軍在南太平洋的作戰全面潰敗，攻占澳大利亞，稱霸太平洋也成為了奢望的夢想。更讓他們郁悶的是，其所向披靡的陸軍在太平洋戰爭中，第一次戰敗撤退。當然，僅憑區區數萬陸軍同時在兩個戰線上用兵，顯然是不自量力。

更給日軍帶來致命的，還有其制空權的喪失。

縱觀日軍戰爭初期，無不體現出制空權的重要性。無論是對空軍的重視程度，還是飛行員的戰術素養，日本空軍的實力比美軍高出一籌，日軍飛行員常常能以一敵三、驍勇善戰，這都離不開日本人對空軍的偏愛。

一是，在日本，挑選飛行員是非常嚴格的。在1500名應征者中，只有70人能進航校學習，在航校的淘汰訓練后，只有25人能成為正式飛行員，淘汰率高達98%。這些佼佼者的綜合素質，明顯高于美軍飛行員。說白了，就是“精英教育”。

二是，日本飛行員受到各方偏愛。現代戰爭越來越離不開飛機的作用，盡管日本海、陸軍矛盾很大，但對空軍都是敬重有加，甚至在中途島海戰的危急時刻，南云忠一更換旗艦時，也不忘讓飛行員先行撤離，對其偏愛可見一斑。

但隨著戰爭的繼續，日本空軍的優勢漸漸褪去。在“瓜島”爭奪戰中，尼米茲和哈爾西不計成本與日軍對耗，盡管損失大致相當，但日軍飛行員在損失后，卻難以補充，只得降低訓練標準，致使后期的飛行員素質是比較低的。

更何況在日本，優秀的飛行員不是留下來當教官，而是派往前線，也是其后勁不足的原因。反觀美國，飛行是一項娛樂項目，各地都有眾多的飛行俱樂部，在當時擁有飛行執照的人多達50多萬人，稍加訓練就能從容上戰場，這是絕對的優勢。

也就是說，日軍在“瓜島”戰役中漸失制空權，從而失去了制海權。更要命的是，美國空軍對其后勤基地、補給線不間斷地轟炸，直接導致巴布亞半島的日本陸軍無力再戰，“瓜島”海域的日軍不敢增援。戰役的勝負，自然分曉。

兩場戰役過后，日本在太平洋的攻勢變為守勢。與其說是制空權成為他們的致命傷，倒不如他們的戰略企圖和自身實力不足的矛盾，是其走向失敗的決定因素。

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參考文獻：《第二次世界大戰》、《太平洋戰爭》

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日本飛行員的訓練極其嚴格，訓練強度也很大，而且會有一些稀奇古怪的訓練項目出來，在這種嚴格的訓練條件下，日本在開戰初期的飛行員熟練程度非常高，而且通過抗戰中對中國空軍的作戰中極大的提高了自己的戰術水平。

在二十世紀三十年代，日本每年培訓飛行員約200人，到了太平洋戰爭爆發時，日軍共有約3000名艦載機飛行員，艦載機1600余架，航母10艘。

山本五十六在霞浦海軍航空隊任職，后來放過“赤城”號航母艦長、第1航空戰隊司令、航空本部部長、海軍省次官之職，屬于日本海軍中的“航空派”，日本海軍航空兵的壯大發展，山本五十六功不可沒。不過，山本有些做法也是匪夷所思，他是還相信飛行員的手相應該是與眾不同，所以還有一個專門給飛行員檢查手相的人，來決定這個人是不是適合當飛行員。

日本組建自己的艦載機部隊時間也是比較早的，而且日本是世界上第一艘專門設計的航空母艦問世的地方，同時日軍的棲霞航空隊也是世界上比較早的海軍航空兵部隊，這樣日軍的海航訓練也是走在世界的前列。而且除了正常的訓練科目，還包括什么空中單臂懸吊10分鐘、潛泳50米以上、頭頂撐地倒立、還有每人和幾十人連續摔打，打完后還能站立者方能過關，否則第二天繼續等等。

同時日本預科飛行員要經過44小時初級，60小時中級，150小時高級的訓練，在1938年前，這個標準比美國飛行員稍微高一點，而要想成為艦載機飛行員要等到這個飛行員的飛行小時數達到500小時以后。由于日本人采用精兵政策，把優秀飛行員集中在一線，這批飛行員的累積飛行時間為700小時，有的達到1500小時。

飛行小時數和飛行技術是成正比的，就像開車一樣，開的越多駕駛技術就越熟練，這樣對于日本飛行員來說就可以把精力更多的放在搜尋目標，而不是駕駛飛機上，這樣加上戰爭初期，美國人和英國人對于零式戰斗機的情報不重視，所以日軍在太平灣戰爭初期是逞兇一時。

零式戰斗機需要熟練飛行員才能充分發揮它自身的優異性能，而太平洋戰爭爆發時的日軍飛行員的確是超一流的飛行員。

圖片來自網絡。

確實，太平洋戰爭初期，日本的飛行員，它的質量特別高！按照美軍的說法，就是在太平洋戰爭早期，面對日本飛行員的時候，都是精英中的精英兒。在經歷過中途島和瓜達卡納爾島海戰之后，日本人的飛行員的質量就呈斷層式的下降！

我們通常會把這個日軍的飛行員的質量問題歸類，成為日本第二次世界大戰會輸掉的一個基本原因之一，那么我們就得知道為什么日本的飛行員能夠培養出來精英飛行員兒，為什么在這之后的日本沒有辦法再次培養出來這些精英飛行員呢？

首先我們得了解的就是日本是一個缺乏資源的國家。日本缺乏資源，這就使得飛機所使用的燃料全部都是需要進口的！

所以日本在培養飛機的飛行員的時候，他都是要求精英中的精英什么意思，就是我一大批的飛行學員里面，我只挑選幾個精英作為我的飛行員！

這個概率大概是多少呢？按照日本人的戰前統計，大概1000名飛行員里面只有二十幾個人，最后能夠成為正牌的飛行員！(今日頭條漩渦鳴人YY首發于悟空問答)你別以為這1000個飛行員都是粗制濫造的那種！這1000個飛行員也是從大批的學員里面挑選出來的優秀的學員！

所以正是由于這種精益求精的態度，使得日本的飛行員個個都是精英齊挑選的級別，比我們現在挑飛行員的嚴苛的多！

僅如此，日軍的飛行員在成為一個學員到最后服役這幾年的時間里面。都是拿日軍最珍貴的燃料，一滴油，一滴油給他喂出來的！每一個飛行員從最初的學員到最后領著這需要幾年乃至十幾年的時光！

當然，對于日本人來說，日本的飛行員究竟精英與否，還要看日軍飛行員能不能打出一個好成績，怎樣才能打出一個好成績呢？好馬還需要好安！一個真正的飛行員想要在戰場上面大殺四方，就需要一個好的座駕，日軍的零式戰斗飛機就是這么一個平臺。

戰爭初期，日本設計并且生產的零食戰斗機幾乎就是為了符合舊時代的狗斗精神而特意生產出來的臨時作戰飛機重量輕，但狗斗性能卓越，而且其速度也算得上是同類飛機里面的佼佼者！那后期跟美國那些板磚能飛上天的飛機，這有著天差地別，咱們這里就不多做贅述，總之，零式作戰飛機的橫空出世，再加上日本優秀的飛行員的輔佐，使的零式戰斗機一度稱霸了整個太平洋上空！

日本的零戰在二戰中前期，的確打遍天下無敵手，具有“魔術師般的機動能力”，據美軍飛行員回憶，在追尾過程中，會發現零戰突然消失了，實際上是零戰可以很輕巧地做上翻機動，變成反咬尾。

可惜日本遇到了美國，美國憑借碾壓全世界的科技和工業生產能力，迅速生產出了在絕對速度和絕對高度占壓制優勢的戰機，從此“零戰神話”就被打破了。

其實這個問題可以從兩個方面看。

一，日本飛行員的經驗更豐富。這一點很好理解，包括日本陸海空三軍都曾經參加過對我國的作戰，經歷過戰爭的洗禮士兵素質絕對要遠遠高于那些沒有經歷過實戰的菜鳥。戰爭之初，日本占領菲律賓，島上美菲聯軍共有7萬人投降，這說明了當時日本軍隊的優勢有多么大。

實際上不僅是日本飛行員，二戰初期的德國飛行員同樣是這樣，他們很多都參加過西班牙內戰，同樣憑借豐富的經驗打了其他歐洲國家空軍難以還手。

二，日本在戰爭初期中期的確擁有更好的0式戰斗機，這種戰斗機據說曾經還參加過美國戰機設計方案競爭，結果敗下陣來。但是本就把這種戰斗機給造了出來，憑借其更好的性能把美國的那些戰斗機打得不成人形。后來因為美國人繳獲了一架完好的零式戰斗機，經過試飛后已經掌握了它的弱點，所以從那之后0式就沒有以前的風光了。

日本飛行員也就在二戰初期中期比較厲害，到了后期基本上都是被美國吊打。因為大量的優秀飛行員戰死，日本空軍不得不讓那些沒什么經驗的菜鳥上場，結果自然不言而喻。最后日本甚至還搞了一個神風特戰隊，相當于一個制導炸彈去撞美國的軍艦，效果還是不錯的，但越是這樣搞日本空軍死的越快，就和飲鳩止渴一個道理。

首先美軍的飛機非常老舊，甚至f3這種的老式戰斗機也在服役，至今早已裝備新型的零式戰斗機，零式戰斗機性能非常好，在1943年之前的戰斗力壓對手，即使美軍飛行員技術再好，也彌補不了裝備上的巨大差距。而且沒過當時剛進行過大裁軍，空中力量減少，自然會被人踩在腳底下。