一般來說，側置駕駛桿比中置駕駛桿優勢巨大：座椅抗過載能力增強的臨界點出現在30o以后，而45o后傾座椅會為飛行員提供1.6G以上的抗荷；而飛機在高機動飛行時都有15o以上的抬頭迎角，因此，飛機采用30o傾斜設計就可以達到地面上的45o效果：即使是一般飛行員，可以普遍獲得超過1G的益處；飛行員后仰讓駕駛艙高度可以適當降低，減小機身的截面積和飛行阻力，簡化飛機結構設計、有助于隱身設計；
傳統的飛行控制系統空間占用面積大，無法采用側桿駕駛，只有采用純電傳飛控的戰機才能使用側桿駕駛；此外，側翼駕駛桿可以讓飛行員視野更加開闊、為先進座艙顯示系統、加強戰斗機機動性提供空間：第三代戰斗機中，F—16作為第一款采用側桿設計的戰斗機讓它成為佼佼者——第五次中東戰爭中，以色列空軍驗證了一下；
（F—16戰斗機座艙）
目前，第四代隱身戰斗機入役的殲—20、F—22/35采用側桿設計：F—35甚至采用雙側桿設計！
中國空軍出于使用慣性一直采用中置駕駛桿模式：但是，隨著中國空軍日益現代化，中置駕駛桿逐漸談出現役戰斗機！
（"梟龍—|"戰斗機座艙）
不過，中國空軍從法國"陣風"得到啟示：雙側桿設計！它能夠給殲20前機身帶來大得多的結構強度和剛度設計余地，有利于機體結構的輕巧堅固和延長壽命；
（"陣風"戰斗機雙側桿座艙對于中國航空工業很有啟發作用）
殲—20吸取"陣風"優異的人機工程特點：殲-20左側桿起控制動力系統及其相關的功能作用；
右側桿為飛行控制與火力控制相關功能。左側桿不是固定方式，而是可以前后推動來起到調整航發油門節流閥的作用（第四代戰斗機的油門節流閥通常為擺臂式）；左側桿上面還設置有多個功能按鈕——這是雙側桿操控方式首次在殲-20隱形戰斗機得到應用。