兩車沒有可比性·區別為「SUV/ORV」
基于“過來人”的角色，本篇將挑出幾臺車講一講如何選擇SUV&ORV。
參考車型：
- 星越L、UNI-K、摩卡、宋唐DM-i/p
- 坦克300、BJ40PLUS、榮威RX8、哈弗H9
這是比較火爆的國產汽車，車輛的動力、配置、質量、智能程度與外觀設計水平都挺不錯，重點是銷量還都挺高；那么究竟該怎么選擇，有為什么要將上述車分為兩個陣營呢？原因在于相似的外觀內部有不同的車身結構！
第一類車均屬于「承載式車身」，車輛的底盤是設計出橫縱加強梁的鋼板——沒有看錯，就是鋼板。底盤與ABCD柱、頂棚橫縱梁、副車架等所有鋼板焊接，之后就形成了一套框架式的車身；個人用“鳥籠子”來比喻承載式結構，因為它就像是個鳥籠，抗扭強度真的不高。
近期有很多汽車愛好者把星越、宋唐等車拿去與坦克300或哈弗H9對比，這是錯誤的對比，這兩種看似相當的車型實際上有質的差異；因為坦克300等車型屬于off-road vehicle，釋義為越野車，前者則屬于sport utility vehicle、釋義為運動型多用途車，也就是SUV。越野車需要強度很高的車身結構，否則在崎嶇路面駕駛時頻繁的沖擊會讓車身變形，那么如何提升車身強度呢？
這時候就需要真正的底盤了，承載式的底盤就是鋼板，越野車非承載式的底盤是一套獨立的框架“大梁”；也就是沒有鋼板兜底，增加幾道粗壯的橫縱梁，僅這套底盤的強度就已經非常高了，高到裝好四大總成后不扣上外殼都能直接開走。參考下圖。
這是一臺撼路者的切割測試車，通過這張圖片可以直觀的了解非承載式結構，外殼其實就是一套承載式車身，只是不再直接承受沖擊力；其主要功能就變成了裝飾和保護，所以切掉一般的外殼、僅保留底盤都能夠正常駕駛。這就是兩種車型質的差異，那么是不是一定要選高強度的越野車才合適嗎？
答案應當是否定的。
原因1：可以說對于絕大多數司機而言，越野都是個聽到過、想嘗試但只要試過就不太會堅持的運動；因為越野的場地都在很偏遠的位置，而且即便經過系統加強的越野車，在高強度的用車過程中也會出現各種各樣的故障。汽車越野真的是一種比較奢侈的運動，主要任務就是改裝、越野、修車，周而復始，所以越野不是那么“好玩”的，看看也就算了。
原因2：非承載式底盤的強度高，即便不去越野，偶爾在戶外自駕游也更有底氣吧；然而還是要先考慮代步，這種底盤是很重的，加上這套底盤的車會比相同尺寸的承載式車身重幾百斤，空車就相當于人家的滿載狀態。毫無疑問油耗會比較高，越野車的平均油耗沒有低于10L/100km的（真實油耗），城市道路的代步耗油量可輕松達到15-20L/100km，能接受嗎？
綜上所述，越野車幾乎是每個司機的夢想之車，只是這種車型確實更適合作為夢想；除非有一種技術可以讓越野車的油耗低到與SUV相當，比如插電混動和增程電驅，但遺憾的是到目前為止還沒有國產或合資的混動越野車，預計要等待到2022-2023年才會有這種選項，所以選車也就要根據“油耗預算”來決定了。
那么城市SUV是不是一點價值都沒有，賣點是不是只是長得像越野車呢？其實也不然。SUV的賣點主要是擴展空間，也就是能折疊后排座椅用于載貨，其次才是滿足審美需求，再次則是四驅SUV的通過能力的優勢——注意用詞，這里就沒有用“越野”。
定位較高的國產SUV仍舊有兩驅選項，星越L 7DCT版本、UNI-K、摩卡、宋唐PLUS DM-i都有兩驅版，兩驅車是談不到越野或通過能力如何的，在崎嶇路面上的通過能力和轎車相當，偏高的離地間隙無非是對于不會尋找車轍的新手司機而言能避免刮底盤罷了。但這些車的四驅版本還是有些作用的，雖然沒有差速鎖但有電子限滑，在車輪打滑的時候可以通過ESP系統為打滑車輪制動，讓動力強行通過差速器傳遞到不打滑的車輪上從而驅動車輛脫困。
在非越野場地中使用這種四驅，說白了就是在有車輛通行的自駕游路段上，這些四驅SUV都能正常通行，能走一走轎車不敢走的路。
結語：越野車因坦克300和BJ40PLUS的熱銷而備受關注，但如果沒有相當的決定則不建議選擇越野車，這種車型就像是“老男孩的玩具”，不是很適合代步的哦。想要滿足自駕游只需要選擇四驅SUV即可，以代步通勤為主、長途自駕以公路旅行為主的話，兩驅SUV完全可以滿足了。
選車要對意向車型有足夠深入的了解，尤其是國產汽車，否則自己選錯車型都會把責任歸結到國產汽車頭上。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN發布，保留版權保護權利
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