特斯拉只有美國品牌這一條比國產受歡迎，而產品力則全面落后。無論是硬件，軟件，自動駕駛，座艙系統，三電系統，以及企業對待安全的態度，還有服務，都有國產超越特斯拉。現在的汽車市場國產的地位就相當于2010年的手機一樣，蓄勢待發。只是汽車的面子消費屬性更強，國人尤其是窮人的崇洋性還是需要時間來改變。

國產新能源汽車和特斯拉的差距主要在價格，國產車價格實在，特斯拉價格虛高嚴重！

除價格外，國產車全面碾壓特斯拉！否則，拜登也不會說出：新能源汽車，中國第一，美國第八！

C級轎車：

特斯拉model s，價格86萬元；

蔚來ET7，價格僅40萬元左右；

比亞迪漢，價格僅20~30萬元！

僅此一例，就可看出特斯拉貴得多離譜，消費者的眼晴雪亮！

所以，2020年，特斯拉MODEL S中國全年銷量僅為284輛，比亞迪漢半年銷量就高達4萬輛！

7月，特斯拉MODEL S中國銷量1輛，比亞迪漢銷量近萬輛！

誰也不是傻子，誰的錢都不是大風刮來的，用虛高的價格欺騙中國消費者，消費者只會用腳投票！

特斯拉model 3也是如此，上市起售35萬元，同級別國產車才十萬出頭，特斯拉價格虛高嚴重！

所以，無論特斯拉再降價，依然價格虛高嚴重，消費者用腳投票！

8月，比亞迪秦新能源銷量破2萬輛，特斯拉model 3銷量僅為1千多輛，不到秦新能源的十分之一！

中國消費者，真傻的并不多！

買特斯拉的可以證明自己品味很高，素質高，知識水平高，收入高，稱為四高人群[靈光一閃]，就是常識很差，居然說出質保越長證明對自己的質量越沒信心的糊涂話。

[笑哭]

我回答問題一向言簡意賅，不喜歡廢話。

差距：

1、品牌調性；

2、價格（國產新能源不舍的降價，特斯拉倒逼的）；

3、智能和系統及操作體驗，安卓和IOS系統的差別；

特斯拉也有不好的地方，今天不討論。我很愛國，所以噴子不要站在愛國的制高點打著旗號盲噴了；

國產車一直在喊口號，一直在喊彎道超車，既然是彎道超車，那肯定是前面有車要超。前面那個車就是特斯拉，這就是差距。

正視差距才是進步的開始，先說結論，有差距，而且還很大。

1.產品思維，以軟件去定義電動車，這點蔚小理抄作業最快已經嘗到甜頭，整個汽車行業的節奏都被帶進消費電子的節奏，更新換代速度加快，換車周期縮短，其他傳統車企還傻乎乎的堆硬件拼續航，其實新一代消費者要的是極致的駕駛體驗和科技感的人機交互，一句話，好玩，省心。所以你看特斯拉很少堆大容量電池，追求的是更高能效比的續航適用性，55度電跑400公里左右就夠用了。

2.工程學上的產業鏈垂直整合制造能力，這點應該是學習了蘋果的產品能力，追求成本優先和效率優先，生產流程持續圍繞這個目標升級迭代，加上銷量上升帶來的規模效應，最后反饋到價格上就是生產成本持續降低的成本定價法，形成正反饋循環，銷量越買越多，而且自動化生產的質量更穩定。

3.自動駕駛的核心要素是訓練數據規模，銷量上升帶來大量訓練數據貢獻，算法訓練帶來準確性和可靠性提升，駕駛體驗更好，最后推動銷量進一步上升，在產銷量沒過10萬輛前，想獲得這個正循環都還沒有入門資格。蔚小理加油！比亞迪已經自己玩廢了可以忽略。

4.最后是價值觀，或者說一個企業一個品牌的愿景使命，人家是為了加速世界向可持續能源發展，所以會用成本定價法不斷降價，倒逼所有新能源車企跟隨降價最后整個電動車行業把所有汽油車干倒，所以一切有利于干翻汽油車的研發和創新都會持續投入和大規模應用，例如Gigapress一體沖壓能大幅提高生產效率和降低成本那就不惜代價重金投入，這背后是價值觀在驅動整個企業的員工一起往這個方向努力，釋放出來的力量推動行業變革。

總結下來，所謂差距不是我們眼前看到的硬件、續航…而是推動行業變革背后的源動力，這才是最可怕的，也是值得我們敬畏的所在。中國的新能源車一起努力吧，我們有個天熱優勢是人比西方人更聰明勤快，只要團結一心終可大成。

國產品牌和特斯拉的差距在營銷和全球戰略。至于新能源汽車技術方面國產品牌比特斯拉強多了。

不單是硬件，從電機到電池，到三電系統再到智能駕駛，國產品牌不管在算法還是激光雷達，包括通訊即時覆蓋都丟特斯拉幾條街。唯有品牌力方面特斯拉無與倫比，歐美汽車工業的品牌效應，國產品牌無法以此相比。

我覺得特斯拉和國產蔚來汽車差距不小呀！除了加速和功率輸出方面特斯拉好點兒外，其他方面特斯拉全面落后。

國產不論哪個品牌的電動汽車都比垃圾不安全的特斯拉好很多，性價比高很多，安全很多！

華為在自動駕駛方面已全面碾壓特斯拉！特斯拉的競爭優勢已蕩然無存！

連美國總統都說中國電動車領先美國了，不是比亞迪領先美國，是通用五菱領先嗎？現在同樣價格，比亞迪全面碾壓特某拉！記住，這是實際情況！奔馳、豐田等等為啥合資學比亞迪技術，不學特某拉技術！

比亞迪絕對是汽車屆的華為！ 比亞迪現在處于起飛的初級階段，遲早會和華為一樣，大放異彩。

五年前船夫哥就說新能源車的上半場是電動化，下半場是智能化，可見其對智能化的高度前瞻性和戰略準備性，比亞迪自身智能化水平很高，加上與華為深度強強融合借鑒，絕對是世界級水平。

電池的壽命問題，請看中央電視臺歐陽明高院士的講話，不要不懂裝懂，故意胡說八道，誤導大家！廠家標注電池充電次數是滿充滿放的極端狀態！如果剩余20%就充，可充放次數就會大幅增加！家庭，電池使用20年沒有問題，如果跑個二十萬公里就需要換電池，最考慮成本的出租車，肯定不會用電動車！比亞迪e5出租車有百萬公里不換電池的記錄，現在的鐵電池可以循環1.5萬次，家用車使用20年沒有問題。

開特斯拉就怕車自燃，人自焚，而且馬斯克也不重視！但比亞迪賣了電動汽車接近80萬輛了，從沒有因為電池自燃過！

電動汽車，俠之大者比亞迪！但比亞迪營銷水平太差，太差！最需要更換銷售和售后服務主管！銷售和售后把這么好的技術和質量的產品糟蹋了！最好把吉利的銷售老總聘過來！！！

燃油車核心技術達到國際領先水平已很難！但電動汽車，比亞迪絕對處于世界先進水平，很多技術處于世界領先水平，連汽車界歐陽明高院士都說比亞迪唐已達到國際先進水平（科學家說話都比較謙虛和保守），所以大眾CEO偷偷試駕比亞迪唐（不是性能、品質、安全、顏值都出色，一個汽車界大咖絕對不會如此重視試駕其它廠家的汽車！），豐田偷運比亞迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年豐田和比亞迪合作成立研發公司開發新能源汽車，主要是使用比亞迪技術和配件；奔馳早就和比亞迪成立了合資公司，也是相中了比亞迪技術；全世界只有比亞迪掌握了電動汽車的所有核心技術，即電池，電機，電控和IGBT，特斯拉也沒有全部掌握；國內自主汽車品牌只有比亞迪電動汽車賣到了美國、英國、德國、日本等傳統汽車強國去，價格奇高而且還有回頭客；十幾年前，大家都還不重視研發的時候，比亞迪就有二萬多研發人員，汽車界的華為，非比亞迪莫屬，比亞迪肯定會爆發；比亞迪也是股神巴菲特唯一投資的中國企業，也是其投資的少數制造企業之一，股神投資的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亞迪漢可能就代表了電動汽車的國際領先水平，起碼對同等價位的車是這樣。現在國內產品品質、技術、質量先進了或者世界領先了，有些人不愿意相信，也不落實，不甄別，然后就想當然的蔑視和否認，是噴子，傻子，大v，公知的表現！比亞迪電動汽車賣了接近80萬輛了，從未因為電池原因自燃過一起，特斯拉等一眾新能源車經常自燃；比亞迪唐安全性能比號稱世界最安全車的沃爾沃還好；實際上，中國汽車行業尤其電動汽車正在復制中國空調、電視、冰箱、手機、高鐵等行業之路，崛起為世界領先水平！！！為比亞迪加油，為中國汽車加油！

吉利是聯想的翻版，花大錢買買買，短期可以，長期看浪費嚴重，核心技術是買不來的，這已是國家共識！！

日系車，真實的安全性，很差！日系車全部靠局部加固，換來的好的測試成績！車禍現場會專門撞擊局部加固處嗎？中保研凈睜著眼睛說瞎話！中保研不應該做不能反應實際情況的不合理的狗屁試驗，應該收集所有車禍現場，看看到底誰的安全性能好！車禍現場都是日系車表現最差，測試成績都是日系車表現最好，比別人少用幾百公斤材料，還安全性好，把別人都當傻子嗎？感覺中保研里面有漢奸！號稱公路坦克的有國產車，有日系車嗎？公路坦克這個綽號可是人民群眾給的，不是車企自己或中保研封的！比亞迪高端車型，確實不應該有低端燃油版，造成品牌混亂！造成高端辨識度混亂！！

懂車帝專黑專心研發技術的奇瑞和比亞迪，漢奸，漢奸，漢奸懂車帝，黑車帝！諂媚特斯拉和豐田，夸大外國，貶低國產，賺外國充值的黑心錢！美帝和小日本要騎在中國人頭上屙屎，黑車帝還當漢奸賣國賊！

2019年5月1日于濟寧