除非青島從山東獨立，否則不可能重點發展青島港，山東成立港口集團的目的，一方面是為了避免相互競爭，重復建設，功能疊加；另一方面就是均衡發展，各顯優勢。北方港口的競爭，十分有意思，天津是有區位優勢的，但北京偏偏在唐山自己另起爐灶。青島港雖然是黃河流域的出海口，但省內一直明爭暗搶。加之連云港虎視眈眈，大有互不相讓之勢。青島港戰略重心西移，一方面符合青島重點發展西海岸的決策，另一方面董家口水深港闊，具有天然優勢。青島港未來的發展，不光在北方有優勢，在整個中國，乃至世界，都地位突出。現在又和中鐵聯集青島中心站業務互通，可以直接通達上合國家和一帶一路沿線國家，可以無縫對接。這種優勢，未來會無限放大。希望山東把港口重點要點向青島港傾斜，這樣既可加固現有優勢，又可放大山東經濟影響力，因為海上交通的發達，帶動經濟發展是多方面的，有虹吸效應。

很顯然是可以的，青島應該要把山東，河北，河南，山西，陜西的出口全部從青島港走，把從這些省過來的物流搞起來，物流費用壓下去，甚至江蘇北部的徐州等都從青島港走有優勢。

具備這個條件后就把全球的航線打開，把北方如東北三省的貨物都從青島轉運，因為青島全球航線北方最多，貨物量大了之后，直航時間縮短了，成本優勢也就提現出來了。

甚至可以吃掉韓國釜山，仁川港的轉口優勢，成為中國北方及東北亞最大的港口。

這樣整個城市的物流，信息流，航運，貨運，旅游輪船，空運，金融市場就起來了。新加坡光航運及附屬產業就養活了高薪的幾百萬人了。

青島的人口起碼可以再增加500萬有高收入的人。青島這么明顯的優勢，如果去布局濟南，就太搞笑了，濟南有啥？沒有新產業，水平還不如鄭州。

青島可以做到東北亞的物流（海運，空運，游輪，進出口內陸運輸，金融，造船等的老大），濟南做不到，輻射不到河南，陜西或者山西，河北，更別說江蘇北了，更談不上東北三省了，東北亞了，但是青島可以。

青島早就是北方第一大港了大哥，標箱量早就在天津港之上，今年有望超越釜山成為世界第六大港，按照增長率明年可以超過廣州港成為世界第五大港口。

完全具備北方第一大港的優勢，主要是地理位置好。中國第二個外貿億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。港內水域寬深，四季通航，港灣口小腹大，是我國著名的優良港口。

發展前景良好:

1、青島港具有優越的自然條件

青島港位于山東半島的膠州灣內，自然條件十分優越，終年不動不淤，浪小涌緩；港闊水深，天然航道水深為一2O米，岸線基巖埋深在一15米到一20米，可規劃建設100個以上大型深水泊位，是我國不可多得的適合建設大型深水港口的天然良港之一。 　

2、青島港具有優越的區位優勢 　　

青島港地處我國黃海、渤海進出口處，位于歐亞、亞美等國際主航線的必經之路，具有連接國際航線和國內支線的良好海向區位優勢。

青島港陸向又位于我國環渤海經濟圈和長江三角洲經濟區的連接地帶，腹地經濟發達，經濟外向度高，并可通過歐亞大陸橋連接中亞諸國，具有聯結對內對外腹地兩個扇面的區位優勢。

3、青島港具有完善的港口硬件優勢 　　

青島港現擁有8個萬噸級以上集裝箱深水泊位，其中前灣二期3個集裝箱泊位可以靠泊第五代以上集裝箱船舶，規劃建設中的前灣三期工程將建7個吃水在-16米以上的大型深水集裝箱泊位。

同時青島港擁有的快捷暢通的集疏運系統、先進高效的EDI信息系統以及高效便捷的通關環境等在國內港口中均處于領先水平。 　

4、青島港具有集裝箱運輸的規模優勢

青島港2019年吞吐量已經超過6億噸，其中集裝箱吞吐量超過2100萬標準箱。

根據集裝箱運輸中的“馬太效應”，青島港集裝箱吞吐量在超過300萬TEU后，集裝箱航線及密度所產生的吸引和輻射作用將使青島港的集裝箱運輸發生質的變化，有利于在更高層次上開始規模擴張。 　

5、擁有世界級的碼頭設施，現代化的信息技術，下屬主要合營企業QQCT具有領先的集裝箱裝卸效率。

6、青島港內陸港從10個增至15個，海鐵聯運班列從40條增至48條，全港累計完成海鐵聯運箱量138萬標準箱，同比增長20%。1月至11月，濱州、德州、菏澤從青島港進出的海鐵聯運箱量分別同比增長了137.4%、75.8%、18.2%，鄭州、西安、烏魯木齊分別同比增長了16.5%、17.3%、7.8%。

　　截至2019年年底，青島港今年集裝箱吞吐量超越2100萬標準箱，干散貨完成吞吐量1.8億噸，原油吞吐量完成1.17億噸，件雜貨吞吐量突破4000萬噸，郵輪母港出入境旅客達27萬人次，青島港集團所屬的威海港吞吐量完成2400萬噸，同比增長14%。

7、2019 年的青島港口貨物吞吐量繼續位居全國沿海港口第五位，集裝箱吞吐量繼續位居全國沿海港口第五位，外貿吞吐量位居全國沿海港口第二位、我國北方港口第一位。

8、世界十大港口中有七大港口是屬于我們的，世界第一大港口是我國上海港，不得不承認我國運輸貿易的強大。世界世界十大港口排名中，前五名都屬于我國，青島港排名第八。

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內，始建于1892年，具有124年歷史，是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港，是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。港內水域寬深，四季通航，港灣口小腹大，是我國著名的優良港口，也是 世界十大港口之一。

此問題要分情況而論，如果第一大港口單論集裝箱吞吐量，那青島港當前已經屬于北方第一大港，但如果論港口貨物總吞吐量，那青島港當前排名北方第二，排第一位的是唐山港。當前我們談論港口排名，主要還是比較貨物總吞吐量，畢竟集裝箱從側面講也屬于貨物的一種范疇，所以要問青島是否具備北方第一大港的前景，答案模棱兩可。

從我國當前港口格局來看，青島想成為北方第一大港有點困難，畢竟排名第一位的唐山港，有部分港區承接的是北京地區的貨物，吞吐量不但很穩定，且一直保持穩速增長。單看環渤海經濟格局，京津經常被看作一體，北京貨物全部通過天津港進出是理所應當，但當年圍繞環渤海地區港口建設，北京參股的不是天津港，而是唐山港的京唐港區，這促使唐山港很輕松就位居北方首位，畢竟北京作為首都的經濟體量，不是一般城市可以比擬的。

反觀青島港所在格局，有很大的限制性，尤其是近兩年港口改革后，成為第一大港的可能性變得更低。都說“亂世出英雄”，如果青島港還處于以往“各路諸侯”的狀態，那即便黃海地區大港林立（煙臺港、日照港、連云港等都不容小覷），青島港憑借自身腹地，以及優勢區位，也有可能殺出重圍。但當前整個山東省聯合省內港口共同成立了山東港，旗下幾大港口貨物調配更為合理，再也不存在以前港口的無序競爭，這種情況下山東其他港口都能迎來機遇，青島港一家獨大的可能性降低，畢竟整個山東輻射的區域有限，總貨物吞吐就那么多，青島港想要超過唐山港的貨物配額不太可能。

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青島的港口條件不僅在北方最好，在整個中國沿海也是首屈一指的。膠州灣本身就是天然良港，不僅灣內相對風平浪靜，而且水深條件極好，可以停泊大型船舶。董家口具備建設一流港口的條件，其水深條件是天津港無法相比的，可以停泊30萬噸最大油輪。另外還有鰲山港有待開發。從位置看，青島港更接近國際航線，而天津、大連在渤海灣內，青島港還具備與釜山、大阪直接競爭的條件。

山東好搞均衡，城市如此，港口已如此。青島做大了，山東就明里暗里打壓，扶持日照。鐵路就是證明，瓦日鐵路至董家口聯絡線就是不給修。就不明白做大做強后龍頭的巨大帶動作用。你看上海做大了蘇南起來了。唉！！！

答，

青島不具備這個條件。

港口是停泊船只和運輸貨物、人員的地方，位于洋、海、河流、湖泊等水體上，通常也兼具口岸的功能。

港口是聯系內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。

港口是位于河、海，湖，水庫沿岸，有水陸城及各種設施。供泊船進出停泊裝卸貨物或者旅客集散的地方。港口是水陸集結、工農業產和進出口物資的集散地。

在北方像這種大型的港口城市有很多，大連，旅順，天津，秦皇島等，就連山東境內的煙臺和日照港的存在。

讓青島港的存在價值“大打擇扣。”并且它的陸路運輸的鐵路，公路以及飛機等也不是一個立體的網絡樞紐。

這一點上我覺得北方還是天津作為北方的第一大的港口城市，它可以和亞歐鐵路相連。并且它的鐵路網四通八達，航空運輸也方便。

是京津冀一體化發展的重要一環。一旦以大連天津到山東煙臺等處的鐵路修建好，這一帶的港口區域化管理就會連接更加緊密。

青島的地理位置非常的尷尬，它的港口在南北的海運線的一半的位置，地理位置優越交通便利環境優美。

但是對于發展來說就是一個姥姥不疼舅舅不愛的角色。在山東它的位置偏南切靠邊了，山東的港口城市很多。為此不可能把自己的更多的資金，政策給青島。

江蘇發展空間很大，但是對于龍海鐵路來說，運輸非常繁忙，與青島的海運一起強強聯手。

但是對于江蘇人非常的小氣，他們寧可投資陳家港。也不會和青島港有一毛錢關系的。

青島這么多年，它一直都是作為局部的商業的港口城市的存在和作為軍港的重要意義。

畢竟在我國的海疆，它是一個最中心的位置。

要是讓我布置，海軍的軍港應該首先選擇青島。

因為這里南北兼顧。

青島地區負二十米深水區離岸近，岸線長，不凍不於，適宜建設大港口的地方很多，并且港口腹地廣闊，可達新疆，加之青島本市經濟發達，對外貿易頻繁，國家政策到位，這些都為青島港成就北方第一港打下堅實的基礎。目前已建成的有大港港區（以游輪港為主）、黃島油港、前灣港區（集裝箱為主）、懂家口港區（散裝碼頭），呑山灣港區在建。目前青島港港口吞吐量在五至六億噸，外貿集裝箱達二千萬箱，中國港口前四位，世界第七位，連續多年穩居北中國港口第一，并且利潤第一，祝青島港越來越好！

青島港本來就是北方第一大港口。

1、論港口條件，絕對第一。

2、論復地，華北，黃河流域。巨大。

3、論集裝箱國際航線，第一。

4、論自動化程度 ，第一。

5、論盈利，北方第一。

6、渤海灣港口 淤積嚴重.

7、鋼鐵去產能，勃海灣港口會有大的影響。

8、隨著董家口40萬噸碼頭建成天然優勢 北方第一，隨著2-3期建成，成本最低。散貨平抑日照優勢。

9、濟南鋼 萊鋼 在日照，還有日鋼，青鋼在董家口，日照會有大的環境危機。

目前港口做大的障礙。

1、北京，做大唐山和天津這一類沒有自然條件的港口。影響一定的量。

2、濟南，做大扶持日照，牽制青島。尤其是省里 成立港口集團。目前最大變數，是把百年老港做大 還是吸血壓制。不好說。