繞開坑的選項有三個
中端中型SUV的旗艦選項有三個,分別來自兩個車系。
- 美系-別克
- 國產汽車燃油動力-紅旗
- 國產汽車混合動力-比亞迪
下面來詳細了解一下具體車型吧。
「昂科威PLUS」是合資品牌中端SUV為數不多的理想選項,其車身尺寸達到了4845*1883*1695、軸距2833mm,屬于標準中型車,比昂科旗小了一圈但還是有七座選項;外觀設計風格與昂科旗如出一轍,實車看起來比較車身,這也是別克汽車的主要的賣點,內飾風格也相同。
討論這輛車的原因不僅是設計水平良好,重點是其裝備的LSY-2.0T發動機的動力合格且油耗較低;這臺發動機的氣門凸輪軸比較特殊,在節油模式中可以控制進氣門只開一半,以控制進氣量的方式縮減噴油量,這種技術可以實現與米勒循環相當的油耗。其次就是智能變缸技術了,極限節油模式可以關閉2/3號氣缸,以雙缸運行可以讓油耗更低一些。
動力儲備為174kw/350N·m(1500~4000rpm),配合小功率的輕混電機可以實現8秒級別的破百成績,性能在燃油動力中端SUV中還是不錯的;變速箱用的9AT手自一體,這一組合的水平可超越其他合資燃油車。指導價22.99-30.99萬看似略高,但別克車最終都能下探個四五萬。
【紅旗汽車】的中端選項有兩個,偏小一些的中型SUV是HS5,偏大一些的是中大型車HS7;曾經提到紅旗汽車總認為是“冷門高端品牌”,但HS5的銷量是超越昂科威系列、銳界、漢蘭達等車的,月銷量破萬并不算夸張。但究其熱銷的原因主要是品牌價值,HS5裝備的2.0T發動機性能并不是太強,匹配的變速箱也是中規中矩;特點簡單總結就是沒有什么特點,也就是沒有突出的缺點和優點,品牌則成為了賣點,如果對空間和性能要求不高的話,HS5確實不錯。
建議選擇為紅旗HS7,這輛車的尺寸達到了5035*1989*1778、軸距3008mm,是個標準的大塊頭,與實際長度不足4.8米的HS5相比更有氣質;而且2.0T版本的指導價只是27.58-30.98萬,實際價格還可以再低一些。那么這兩采用縱置后驅布局的兩驅車就有些吸引力了(3.0S版本為全時四驅),后驅車的駕駛感受優于前驅,如果對越野能力沒有什么高要求,HS7的體驗會比昂科威PLUS更好。
HS7裝備的2.0T發動機算是高功率版本,動力儲備達到了185kw/380N·m(1800~4000rpm),而且同樣有輕混系統;變速箱是七檔濕式雙離合,這一組合能驅動HS7以8秒完成百公里加速,性能不輸同樣為縱置后驅的2.3T&10AT的福特探險者,但價格就有明顯優勢了。
至于一汽研發的七檔濕式雙離合變速箱也沒有令人失望,實際體驗HS7和H9都有合格的換擋平順性,傳動效率和換擋速度從與計算數據匹配的成績也能得到印證;所以中端SUV不見得需要看合資汽車,國產汽車也已經很強大了。
【比亞迪】要考慮的當然是唐DM-p,這輛車雖然上市已經有幾年,但怕是再過幾年也還是沒有對手;首先其4870*1950*1725、軸距2820mm的車身就顯得比較飽滿,實車看起來有些中大型車的感覺但還算中型車,龍顏的設計元素能體現出什么叫做高端國潮。(新款均為2+3+2七座)
內飾的設計從老款的簡約變成了新款的豪華,然而即便是簡約風的老款也要比很多合資車的質感更好,至于新款有些豪華過頭、少了些SUV硬朗氣質的感受。
唐DM-p的指導價為23.68(雙擎)、26.68-28.68萬(三擎),實際價格略有下探,建議考慮三擎版;所謂的三擎指前置2.0T發動機與BSG的組合,前置110kw驅動電機、后置180kw驅動電機,綜合功率達到了431kw、峰值扭矩已經高達900N·m,純電模式也超過600N·m;也就是說這輛車的純電模式相當于4.0T-V8,油電混合就相當于8.0T的標準了,所以也才能驅動2.4噸的車身以4.3秒破百,很多跑車都還達不到這個標準。
其次三擎版多出了后橋差速鎖,全時四驅加后橋鎖的越野能力是不輸一般越野車的,那么這輛高性能車的油耗怎樣呢?
唐DM-p長途通勤的耗油量在9-10L/100km之間,日常代步會更低,這是油電混合汽車的特點;不過日常短途通勤其實基本都不會燒油,因其具備100公里的純電續航能力,只要充電則可以當作電動汽車使用。
這就是定位中端但實際卻有高端標準的國產SUV的水平,一般試過這些車就會對燃油汽車失去興趣了;除非對合資品牌有特殊的偏好,否則還是建議首選唐DM,反之則在紅旗HS7和昂科威PLUS里二選其一即可。
編輯:天和Auto-汽車科學島
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